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袁世凯的确为中国铁路发展做出了巨大贡献

时间:2019-12-14 15:35:10来源:未知 浏览:

  前几天,我写了一篇文章《孙中山关于中国铁路的设想太超前了》,引起大家的热议,其中就有人提到了袁世凯。我又专门是查了资料,确信袁世凯是为中国铁路发展做出过巨大贡献。

  我认为贡献主要有三:

  一是发掘了中国铁道之父詹天佑。詹天佑是清政府选派的首批出洋留学幼童之一,1872年赴美国时还不满12岁。按规定,他应该在美学习15年,但只学了9年就被清政府召回。詹天佑是120名“留美幼童”中为数不多获得学位的优秀学子之一,他1881年从耶鲁大学雪菲尔德理工学院毕业,主修土木工程和铁路专业,应该算是凤毛麟角。

  可回国后,因清廷不许修铁路,无以用,被派到福州船政局船政学堂学习驾驶,中法战争期间还参加了马尾海战,后来还到广东博学馆当了一段时间的教师。“学非所用”7年后,1888年,詹天佑才由同学介绍,到天津中国铁路公司任“帮工程师”。

  1901年,袁世凯被清廷任命为直隶总督兼北洋大臣。1902年修专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)时,袁世凯发现了詹天佑。从此,詹天佑在袁世凯的提拔下,最终完成了自己的人生夙愿,也开启了建设中国自己铁路的历史。

  二是把慈禧太后交办的铁路修好了。1900年八国联军打进北京,慈禧太后带着光绪皇帝逃往了西安。签订了《辛丑条约》后才敢回京,并且是从保定改乘火车回的京。回京后就定下来第二年(1903)春季,去西陵(河北易县)祭祖,还要坐火车去。铁路此时还没修,让谁去修呢?慈禧把大小官员翻了个遍,最终决定让直隶总督兼北洋大臣袁世凯去修。

袁世凯的确为中国铁路发展做出了巨大贡献

  袁世凯是军人出身,哪懂修铁路,加之标准高、工期短,又有英国人和法国人都要插手。情商在关键时刻起了作用,袁世凯启用了詹天佑,把这些棘手问题都解决了。詹天佑不仅技术精湛,而且有超乎寻常的组织能力,善于从实际出发,机动灵活地应对各种困难。施工就像如今的“会战”,日夜不停地进行着,经常一天要工作15个小时。硬是把原计划六个月的工程,在四个月里完成了,还节约了42两银子(预算6万两,实用59958两)。

  慈禧太后很满意,袁世凯也很高兴,詹天佑更是名扬天下,从此国内再无人反对修铁路了。

  三是促成了京张铁路由中国人自建。张家口一带不仅是军事要地,而且资源丰富,只是因为交通不便,难以开发利用,但一直被列强所关注。

  1905年时,袁世凯还有一个身份,就是关内外铁路督办大臣。5月2日,他正式向清廷上奏折《提拨关内外铁路余利修造京张铁路折》,说明关内外铁路赢利了,有部分余款可以用来修建京张铁路。有了前次修铁路的例子,这个折子很快就得到了朱批。官办定了,可由谁来主持修,列强内部又起争执。袁世凯自有主张,还是自己手里那张牌詹天佑。

  京张铁路不比新易铁路,长度只增加了10倍,难度却增加了无数倍。就连外国媒体都公然说:“能在北京至张家口建造铁路的中国工程师,恐怕现在还没有出世。”

  詹天佑又拿出当初那份认真和拼命的精神,很快就全面勘察并提交了一份729万两的工程预算。没想到的是,清廷此时也让英国人金达做了一份预算,估价500万两。两个中间差了200多万两,这可不是个小数目,慈禧太后很生气,追问原因,差点赶走詹天佑。袁世凯虽说受了训斥,但了解实际情况后,还是坚持中国人自己修,并上书清廷,挽留詹天佑。

  修建的第一年,袁世凯还多次给詹天佑写信,并送他一块鸟鸣钟,为他加油打气。历经4年,1909年,由中国独立自主修建的第一条铁路—京张铁路正式通车,大涨国人士气。此时的袁世凯却受人排挤,赋闲在老家彰德,詹天佑专程派人给他送去感谢信和一套京张铁路的照片。

  历史不容忽视,袁世凯的功过先放一边,但我们有必要记住他为中国铁路做出的贡献。

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